Национальный общественный центр
безопасности движения

Популизм и реальность: от платной парковки до платного въезда!

3 декабря 2014, Среда

DSCF3919 Разумными и справедливыми воспринимаются инициативы участников «круглого стола» в Госдуме, которых созвала одна из думских партий. Тема — о парковках и эвакуации в Москве. Но странно, что никто не прореагировал на те же предложения, которые ФАР внесла еще до происшествия с так называемым паркменом. Еще раньше мы их направили мэру столицы и во фракции Госдумы, однако, никто из политиков не отреагировал. Так что якобы свежие инициативы, на деле — продублированные чужие мысли. Это ничто другое, как популизм и демонстрация активности.

Речь шла о введении «правового регулирования» эвакуации. Мысль конструктивна, если бы не одно «но»: принятие новых и внесение изменений в законы длятся годами, тогда как ситуация требует немедленных изменений. Поэтому Федерация автовладельцев России и обратилась к мэру Москвы с предложением воспользоваться правом муниципальных властей создавать и вводить региональные регламенты. Так — значительно быстрее.

Надеемся, Дептранс, как и обещал, реализует предложение ФАР: на участках со знаками о запрете остановок, где работают эвакуаторы, водителей будут предупреждать информационными табличками об угрозе эвакуации, и здесь же появятся, как предлагаем, указатели с номерами телефонов, по которым можно узнать о местонахождении увезенного транспорта.

Городским регламентом нужно предусмотреть, что не все подряд автомобили-нарушители следует увозить на спецстоянки, а только те, которые, действительно, создают помехи другим участникам движения и трафику в целом. Ко всем остальным в качестве меры воздействия достаточно применять блокираторы колес. Во многих странах эта обеспечительная мера успешно применяется. Сложность в том, что не существует законодательной базы для их применения — потому их в свое время «сняли с вооружения».

В целом, нужно совершенствовать те средства, которые реально улучшат «проходимость» дорог. Соответственно, отказаться от псевдополезных. Например, от платных парковок, организованных за счет сужения улично- дорожной сети. Как и существующая система эвакуации, они прививают культуру парковки, но не уменьшают пробки. Пропускная способность не вырастет от того, что на одном парковочном месте улицы раньше много часов бесплатно простаивала одна машина, а теперь за деньги стоят несколько — место все равно занято. По результатам опроса водителей, в ноябре пробки меньшими не стали. Что подтверждает Центр организации дорожного движения Москвы: улучшение измеряется несколькими десятыми процента — скорость автопотока не возросла.

Представители партий предлагают вовсе ликвидировать эвакуацию, как явление, или сделать ее бесплатной. Это кажется правильным только по первому впечатлению. Призыв отказаться от эвакуации — или попытка популистского гипноза, или демонстрация некомпетентности. От эвакуации отказываться нельзя, как нельзя исключать методы хирургического вмешательства при запущенных заболеваниях.

Предложение сделать эвакуацию бесплатной — того же рода. Принудительное перемещение транспорта на штрафстоянку стоит денег, так что если, не подумав, принять предложение, получится, что законопослушные граждане своими деньгами, включенными в налоги, будут оплачивать проступки нарушителей. Другое дело, нынешние тарифы за услуги эвакуаторщиков явно завышены. ФАР настаивает на проведении калькуляции их затрат.

Борьба с автомобильными пробками стала пресловутой — благие намерения не исполняются. Московские власти так и не ввели действительно весомые стимулы для того, чтобы бизнес-структуры, как и государственные организации, увидели выгоды в том, чтобы вывести офисы из центральных районов города ближе ко МКАД или за Кольцевую автодорогу.

Утопично полагаться на расширение улично-дорожной сети. Под новые дороги места в городе нет, надстраивать эстакадами «вторые этажи» не везде возможно — так утверждают специалисты. Еще способ проредить заторы — усовершенствовать организацию трафика. Большие ожидания все возлагают на интеллектуальную транспортную систему, но пока рано говорить о ее эффективности.

Если говорить о реальных возможностях уменьшить пробки в столице, то власти, скорее всего, введут платный въезд. Протесты против него уже звучат и продолжатся. Однако, как ни неприятно осознавать, это неизбежность. Причем, в нашем случае платной зоной придется объявить всю Москву. Полноценные пункты оплаты, пропускники, паркинги-накопители и пересадочные узлы можно организовать только на землях, близких к «пограничной полосе» Москвы — ко МКАД, а также за Кольцевой автодорогой.

Для большинства автомобилистов цена въезда станет регулятором трафика в городе. Что же до стоимости въезда льготникам, им власти просто обязаны дать адекватные скидки.

Однако, мы против системы платного въезда, озвученного недавно: кроме сбора средств (200руб.), пока ничего больше не предложено, тогда как результатом взимания платы должно стать избавление от пробок. Самый эффективный международный опыт — перераспределение транспортных потоков по времени. К примеру, самый дорогой въезд — с 8 до 11 утра — может стоить 100 руб., тогда как с 11 до 14 час. — 50 руб., а уже с 14 до 20 час. — 25 руб. После 20 час. до 6 утра въезд можно сделать бесплатным, и затем 50 руб. с 6 до 8 часов. Да, это вызовет негодование, но, в противном случае, всем по-прежнему придется стоять в заторах, которые будут только усугубляться…

ФАР ввязалась в обсуждение о методах организации трафика, поскольку введение платного въезда нельзя отдавать на откуп столичным функционерам, как и идти на поводу популистских заявлений политиков, которые, прикрываясь интересами граждан, преследуют свои корпоративные интересы. Считаем, нужно создать общественный комитет, без согласования с которым администрация столицы не могла бы ввести ни один из элементов режима платного въезда. Путь к нему и результат должны быть удобны не властям, а автомобилистам.

Сергей Канаев, руководитель ФАР.


Источник: http://echo.msk.ru/blog/s_kanaev/1448518-echo/

Комментирование закрыто.